““太阳神鸟”展双翼 天府国际机场T2航站楼昨日主体封顶”

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随着昨天上午最后一次混凝土浇筑完成，成都天府国际机场t2航站楼主体结构全面关闭。 据悉，t2航站楼主体结构全面关闭，标志着天府国际机场航站楼整体主体结构全面完成。

工程巨大

光钢筋用量就可以建成11座埃菲尔铁塔

t2航站楼建筑面积达到33万平方米，像展翅飞翔的太阳神鸟。 在航站楼地下2层、地上5层建成后，为旅客提供出发、到达、航站楼、中转等服务。

他指出，同济大学撰写了《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》，根据最快的工程进度，也可以在年10月完成t2航站楼地面主体结构工程。 但是，年12月5日正式破土开工，年8月28日正式关闭，仅21个月就完成了t2航站楼的主体结构建设。 高峰期有2000多名工人、100多台大型机械昼夜施工。 t2航站楼的建设也是国内同水平航站楼建设最耗时的项目，无疑完成了不可能的任务。

记者了解到，天府国际机场t2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米，相当于可以满足290个标准游泳池。 钢筋用量约11万吨，可建设法国埃菲尔铁塔11座。 工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一周。 模板约25.4万枚，每枚1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

难度高得惊人

世界第一座高速铁路“斜着”机场大厅

除投入较大外，天府国际机场t2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。 “最大的挑战来自‘大铁’”项目经理袁刚口的“大铁”是指从机场下面穿的高铁，设计时达到350公里，深度达25米，运行中减速不横穿航站楼，是世界上最大的。

据悉，“大铁”斜穿航站楼底部距离达464米，影响整个航站楼1/3的施工区域和1指廊，对噪声控制和减震要求极高，施工难度是机场航站楼中最高的。

“为了达到最好的减震和支持效果。 我们通过180多个减震基础将大厅11万吨的结构荷载传递到“大铁”拱形天花板，缓冲铁路高速运行对上部结构的振动影响。 ”。 这意味着“大铁”有一个“不牢固”的巨大顶板“抬起”巨大的上部结构。

据了解，t2航站楼在主体结构全面封顶后，进入装修装饰阶段，分为装修、普通装修、设备装修。 其中，精装区为旅客区，包括值机、航站楼、购物等场所。 普装区位于办公室等公共以外的地区，设备的装修位于机房的区域。

连接出发层的站前高架桥主体机构已经进入实体施工阶段。 特别是高架桥将采用清水混凝土。 众所周知，一般混凝土浇筑完成后，需要外包装。 相比之下，清水混凝土在浇筑完成后，只需刷保护漆，即可减少装饰、修补等后期施工。

本报记者田程晨图据新华社报道

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