“当新车座舱内的大尺寸屏幕成为流行趋势，本田却反其道而行之”

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记者李文博

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很多人觉得中国本土新势力车座舱内的大型中控屏很酷，可以买车送ipad既视感。 这些新势力也通过将车内操作转移到“触摸操作”上，提供了尽可能多的“科技感”。

但是，1946年成立的本田汽车不想赶上这次流行。 例如，他们将第四代飞度的空调调节功能返回给物理旋钮而不是触摸屏。

飞度项目总负责人takeki tanaka说:“使用物理键的理由很简单，我希望驾驶员的观察力不会被触摸屏吸引。 特别是调节空调这种简单的操作。 到现在为止使用触摸屏的时候，我们收到了顾客潮水般的投诉和投诉。 如果他们不盯着画面，就不能明确调整到自己想要的温度，所以不安全。 ”。

来自迄今为止英国最大的道路安全慈善机构iam roadsmart的研究结果显示，与短信和酒后驾驶相比，苹果公司的carplay和android auto的触摸屏对驾驶的负面影响更为明显。

根据iam roadsmart的数据，采用触摸屏后，驾驶员的反应时间将增加53~57%。 相比之下，以0.08%的血液酒精浓度运转时，反应时间只增加12%。

采用语音指令时，驾驶员的反应时间增加了30~36%，但边开车边发邮件的反应时间增加了35%，两者的危险程度接近。

iam roadsmart说，在驾驶员们采用触摸屏的过程中，在保持一定的速度和前面的车之前保持一定的距离或维持在车道内并不容易。 如果采用触摸功能，车道位置将偏移半米。

车载交互的趋势随着新兴电动汽车制造商的加入而发生变化。 为了提供所谓的“高科技座舱感”，包括特斯拉在内的全球造车新玩家，仿佛对内燃机很反感一样，努力与物理按钮保持距离。

例如，没有量产供货的Baitium汽车，其车内采用了长1.25米、高0.25米、面积49英寸的共享全面屏。 驾驶员可以通过触摸屏控制导航、座椅调整等功能。 触摸板的两侧集成了档位等全车才有的几个物理按钮。

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