“F1赛场发生了一个大事情：这 就是F1?”

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在f1体育场发生了一件大事。

士兵哥哥说，我从没见过赛车这样断裂，但幸运的是，司机格罗斯没有受致命伤，他点着火从客舱里出来。 现在他情况良好，只有双手缠着绷带。

这位法国老将在这次出逃表现中获得了昨天比赛的最佳车手，但他只跑了三个弯道。 这样激烈的碰撞光是双手烧伤，就被万千人的车迷惑了，现在按照这个重大事故上了微博热搜的系统: halo。

halo的诞生也来源于在f1竞技场去世前的生命，比安奇。

10月5日

比安奇在日本大奖赛上出了事故

座舱保护装置的概念由来已久，但只有年比安奇在f1日本站发生重大事故，才加速了该装置的迅速发展。 经过多年的测试，halo系统在赛季之前都是从fia强制安装到赛车上的。 那个赛季开始的时候，丑陋的声音停不下来。 要知道，这次的格罗斯在赛车径直插入钢铸防撞栏之前，在f1历史上的防撞栏中丧生的司机不少。

1974年，科宁冲突围栏在美国大奖赛上丧生

格罗塞的赛车撞到围栏后解体了

如果不是halo系统的存在，格罗斯詹的脑瓜子和铁板之间只剩下头盔。 在fia的测试中，halo的前部承受正面83kn前方载荷和93kn横向载荷，侧面承受116kn垂直方向载荷和46kn前方载荷，不会减少驾驶员的生存空间(即系统支架的变形不超过允许值)，不会丢失安装部件

格罗兹·詹克尔的残骸

halo和单体壳还看起来就那样

从从从现场捡来的残骸可以看出，halo在这次事故中发挥了重要的作用。 除了halo系统保护格罗斯詹的头部外，单个壳和hans系统( head and necksupport )还成功保护了驾驶员的全身。 单体壳相信大家都很清楚这种耐高温、耐高温的产品是司机的“第一护身符”。

虽然hans系统主要用于保护司机的颈椎，但是现在司机的脖子又强又粗，需要借助外部力量解决突然加速和紧急刹车产生的巨大的g值。 特别是在碰撞时，安全带可以坐在驾驶员固定的座椅上，但是头部会剧烈地向前摇晃，脖子上会受到非常大的冲击力。 所以汉斯除了“垫子”之外，还可以拉头盔以免剧烈摇晃。

在这场碰撞引起的火灾事故中，浩然在直播中提到的nomex阻燃面料这一技术也值得一提。 f1比赛初期，车手的防火服没有得到足够的重视，但由于1976年尼基·劳达被困在燃烧的赛车中没能第一个离开，全身大面积的烧伤差点死掉，赛车界真正认识到了防火赛车服的重要性。

目前最常用的制作激光服的nomex阻燃面料，在200℃的温度下维持原强度的80%左右，在260℃的高温下持续100小时也能维持原强度的65%-70%。 应用于激光服时，在600-800的高温下多次经过11秒后，激光服内的温度必须不超过41度。 因此，有录像显示格罗斯在事故发生28.7秒后仍依靠自身力量逃生。

这个保护司机技术的飞速发展，让世界上最能开车的20多人目睹了这样严重的事故后，依然坐在那个驾驶舱里，踩油门到最后，感受到了300公里以上每小时的速度，给我们带来了惊人的比赛。 这就是f1，不仅是司机和队伍，也是其背后支撑的技术。

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原题:“这个是f1吗？ ’

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