“禁售燃油车要立法 法国环保动真格”

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在“黄背心运动”的第31周，一切逐渐平静，马克龙的实际行动转变为蹭课的支持率。 于是，法国政府又想尝试一下。 从《巴黎协定》的横空出世到每年禁止化石燃料汽车的小目标，法国都成为了环境保护主义的粉丝。 但马克龙仍需警惕，空头支票容易开，激进改革后的抗议浪潮不平静。

关于环境保护主义，法国政府决心即使是声势浩大的“黄背心”运动也不能完全阻止。 当地时间周二，法国交通部长伊丽莎白·鲍恩在电视台采访中表示，新交通法草案将支持2040年禁止化石燃料汽车的计划。

这个环保小目标来源于法国前环境部长尼古拉斯·欧元，也有激进的环保主义者。 燃料车自然是洛的打击目标。 年7月宣布，计划到2040年停止销售汽油和柴油车，到2050年实现零排放。 为此，政府表示，不仅将在目标时间内停止销售所有燃料汽车，还将开始制定既定的目标和禁令，以提高现有燃料汽车的报废效率。

虽然去年在俄罗斯辞职了，但他对环境保护的热情也影响着法国政府。 “马克龙总统任期开始以来，我们的目标是年夏天尼古拉斯·欧元公布的这个气候计划。 现在把这个目标写成法律。 ”。 11日的伊丽莎白·鲍恩表示，新的交通法案目前正在议会讨论，预计今年夏天以后将得到批准。

作为法国首都，巴黎的行动更早。 年，巴黎市政府宣布，计划从2030年开始，在这个城市全面禁止汽油和燃料驱动的汽车。

法国态度坚决，但不是最激进的。 在环境保护和低碳的双重需求下，荷兰和挪威最为激进，表示2025年将禁止所有以前出售燃油车。 德国将禁售期限定为2030年，印度也宣布了2030年的年限。 和法国一样，英国也选择了2040年，为国内车企的战术规划、相关产业转移、电池技术的研发等留下了一点缓冲时间。

要完全消除以前流传下来的燃油车的印记并不容易，法国也知道找到替代者的重要性。 于是，电动汽车产业的迅速发展成为了法国政府的重头戏。

首先需要补助金。 事实上，法国政府在2008年开始了新能源汽车的补贴政策，之后补贴金额每年提高两次。 弥补了比电动汽车以前传来的燃料车高的部分的价格。

现在法国市场上销售的电动汽车的价格平均比汽油和柴油发动机的车贵1万欧元。 补助金的措施将持续到去年。 也就是说，在电动汽车和混合动力汽车中，如果车辆每公里的二氧化碳排放量不足20克，购买者将获得6000欧元的补助金，如果排放量在20克以上不足60克，补助金将为1000欧元。

此外，法国继续扩大公共充电设施建设，截至年底，法国公共充电站数量为16426所，超过去年的10339所，设定了每年每10辆电动汽车或插电车共享1个充电站的目标。

多年来，一直提倡持续增加法国电动汽车的数量。 根据法国电动汽车快速发展协会公布的数据，每年约有4万辆电动汽车在法国获得牌照，比上年增加约8200辆，创历史新高。 截至今年3月，法国电动汽车市场占有率达到2.6%，高于德国的1.9%。

最近，马克龙政府开始重视电动汽车的核心——电池领域。 今年2月，马克龙宣布，法国将在未来5年投资7亿欧元，促进欧洲电动汽车电池领域的快速发展，减少汽车制造商对亚洲电池的依赖度。

中国社会科学院欧洲研究所经济研究室的孙艳博士根据北京商报记者的分析，法国的汽车制造业基础非常好，即使在债务危机时，也在开发新能源汽车，法国相信推进燃料汽车行业减少有技术方法。

2040年禁止销售燃油车的目标是到2050年实现碳的零排放，零排放的目标是整个法国在环境保护方面大有作为。 在4年前的巴黎气候大会上，《巴黎协定》应运而生，有关环境保护的大战浩浩荡荡地展开。

禁止出售燃料车只是法国环境问题的一环。 据法新社报道，马克龙近日表示，未来国家体制改革的首要措施包括在宪法中注明政府应抑制气候变化。 宪法的第一条中明确记载了“共和国将为保护环境和生物多样化，抑制气候变化而行动”。

马克龙也给人一种激进改革者的印象，燃油税的上升直接点燃了“黄背心运动”。 但是，“黄背心”的问题很多，很复杂，不能说是“环境保护”。 孙艳分解表示，当时法国提出提高燃油税，其政策目标不仅是环境保护的原因，也是提高税收、欧盟制定的财赤实现gdp比重目标的原因。 法国人的理念是个人权益保障最大化，所以法国人经常上街示威，但并不是对抗环境保护。 让我们看看政府采取了什么政策。

可以从外部感受到法国环境保护的力量不一般。 今年4月，美欧贸易摩擦风生水起，当时欧盟正准备与美国进行“三零”自由贸易谈判，法国许多高官表示，法国不同的《巴黎协定》尚未签订的国家进行贸易谈判，农业是法国的底线，将会坚决触及。

环境保护和农业被置于同等重要的位置，但环境保护并不像说的那么简单。 据美国能源新闻情报局统计，法国的能源消耗量在年内仍居世界第12位，在欧洲仅次于德国，通向化石能源的道路显然还很遥远。