“万里长江第一桥武汉长江大桥今迎通车60周年”

本篇文章5337字，读完约13分钟

武汉建桥“代表队”建设“中国标准”

人民日报曾经在武汉长江大桥前后头版刊登了两篇社论。 一个在中央决定建设武汉长江大桥时，一个在武汉长江大桥正式开通之日刊登了头版头条。

1956年，武汉长江大桥施工全景记者詹森翻拍

1954年2月6日，人民日报刊登了社论《努力修理武汉长江大桥》，社论说，中国人民迫切希望开始建设漫长的武汉长江大桥。 这是我国社会主义工业化进程中的一件大事。

据社论介绍，长江是我国第一条大河，也是世界上最大的河流。 但是，在这条大河上，缺少连接祖国南北方的现代化桥梁，祖国大陆被汹涌的河水阻隔，南北交通在此被阻隔。 位于长江中游的武汉市，全长1220公里的京汉铁路连接中国首都，全长1002公里的粤汉铁路与中国南方最大的城市广州相通，有通向湖南、四川、陕西、安徽、江西各省的道路，成为中国中部道路网的中心，但不足 北上南下的物资都要经由渡轮和木造船运输。 这不仅运力弱，不能适应国家要求，而且辗转时间长，运价增大，每月长江有几天巨浪，浓雾弥漫，轮船、木造船被迫停航。 中国人民建设武汉长江大桥，信息表达的南北运输的热切愿望很明显。

年，港珠澳大桥工地

社论最后说，武汉长江大桥的工程即使有万种困难，我们的人民也一定能够战胜它。 我们相信，南北交通被长江阻断的历史即将结束，架设在武汉三镇的长江大桥将再次向全世界公布:中国人民的智慧和力量是无限的。

1957年10月15日，武汉长江大桥正式开通。 人民日报头版头条刊登了社论《伟大的理想实现了》，社论说武汉长江大桥今天正式开通，我国人民几个世纪的理想成为了现实。 充分说明了社会主义制度的巨大优势。

据社论介绍，武汉长江大桥的建设，将京汉铁路与粤汉铁路一下子连接起来，将南方铁路干线与北方铁路干线连接起来，畅通大江南北运输。 这对全国性的物资交流，对武汉地区的工业基地建设，显然具有非常大的意义。

社论说，我们在长江建设大桥，标志着我们建设桥梁的科学技术水平大大提高。

10月15日，武汉长江大桥迎来开通60周年。 60年前，万里长江第一桥，举全国之力。 60年后，在武汉的建桥公司，高峰期建成了10多座渡江大桥。 目前，仅建设在长江上的桥梁就有近200座，在汹涌的波涛中，持续刷新着中国和世界纪录。

60年来不变的是“好好地建桥，建桥”

9月30日，中铁大桥局建设的世界最大大桥武汉青山长江大桥架设颈梁，t梁的每个腹板位置都贴有醒目的二维码“身份证”。 手机一扫，一眼就能看到梁号、梁长、埋钢板、浇筑时间和人员等详细消息，二维码的消息作为竣工资料交给业主，证明将来如果有什么问题，可以追踪。

目前正在建设中的蒙华铁路公安长江大桥、武汉杨泗港长江大桥已经广泛运用二维码“身份证”，对质量负有终身责任。

本月，中交二航局建设的沪通长江大桥天生港口专用路桥钢拱一条龙。 铆接工王家定和他的团队为了实现钢铁桁的精确接合，冲裁一半的螺栓孔，所有精确定位后，用高强度螺栓紧固另一半的孔，退出以前打入的冲裁销，更换螺栓的铆接。 连接点的立场不同，铆接工需要改变姿势，挥动大锤多次敲击，将一个冲头准确地嵌入螺栓孔。

时间回到61年前的10月，武汉长江大桥铆钉连接钢梁近1孔时，检测人员发现铆钉与眼睛之间最多存在2毫米的间隙，出现松动，钢梁连接和铆钉连接工作立即停止，直到1个月后新铆钉完全填满了眼睛的孔 先铆接的一万多枚不合格铆钉全部报废。

85岁的中铁大桥局原副社长刘长元回忆说，当时对大桥铆钉的施工精度要求非常高，定位冲孔后，对燃烧了1000度以上的铆钉进行了热铆接。 “铆接工打掉一个铆钉，铆接一个铆钉后，检查员拿着小锤子敲击，知道能否达成。 不行的话，就削沉重的铆钉。 最后的误差只有0.几毫米。 ”。

“经得起时间检验的工程才是好工程，武汉长江大桥60年来都很坚固，可以说经得起检验。 桥位、桥渡、桥、建筑美学、功能布局都非常合理完美，被誉为至尊经典。 ”。 最近，记者采访了铁桥勘测设计院副总工程师徐恭义，他作为现代大跨度悬索桥的领军人物，对“爷爷们”武汉长江大桥赞不绝口。

年，马尔代夫中马友谊大桥工地

刘长元从长江汉阳岸的36层房子开窗，可以清晰地看到武汉长江大桥。 他指着远处的桥墩对记者说。 “每天都能看到桥。 另外，还可以看到当时负责建设的7号墩和8号墩。 当时苏联专家西林提出的用柱钻法施工的第一个桥墩是8号墩。 ”。 语言中渗透着自豪。

60多年来，历经风雨沧桑的大桥，耸立在大江之上，经受了77次意外碰撞事故的考验。 根据今年武汉长江大桥的《体检报告》，2.4万多吨钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无裂缝，100多万个铆钉无松动，全桥无位移下沉。 据专家鉴定，寿命将达到100多年。

徐恭义说，60年来，中国桥梁事业发生的变化是技术、技术、技术和装备，不变的是“牢固建桥、建桥”。

建设武汉长江大桥为中国桥梁建设奠定基础

9月30日上午，孟加拉帕多玛桥长150米、重3040吨的钢铁桁梁稳定地放置在桥墩顶上，标志着首洞钢梁架设成功，架桥“神器”是铁路局自主开发的“天一号”运输架梁一体船，曾一度

60年前，武汉长江大桥使用的吊机是外国的，钢材是苏联进口的。

90年代初，刘长元邀请日本参观本州至四国的联络桥。 “当时确实很震惊。 一条线上有许多桥，其中一座规模很大，当时，他们已经做了2000吨到3000吨的浮吊，把钢梁分几级吊起来。 ”。 但是，刘长元当时有武汉长江大桥这座现代桥的开端，中国自己也制造了这样的装备，建成了这样的大桥。

目前，大桥局自主研制的“天一号”3000吨运输机一体船、“小天鹅号”2500吨运输机一体船活跃在超级工程——港珠澳大桥主体桥梁的建设中。 “大桥海鸥号”起重船是世界风口海域，1000吨以上的钢铁桁梁可以稳定地承载在平潭海峡公铁两用大桥的桥墩顶上。

长桥像长虹一样横亘在波涛中，装配式工程已经实现。 箱梁在工厂内制造，砧板和承台在岸上预制，在架桥“神器”的现场组装。 刘长元感叹说，现在我们有了中国钢，有了自己的装备，计算机也发展得很快。 “建设武汉长江大桥时，计算一个棒材的力量，只能用手摇着电脑不停地计算，甚至要计算一个星期。 ”。 现在长江上建了这么多连续梁桥、悬索桥和斜拉桥，在深山峡谷里建了这么多拱桥，得益于我们的自主创新和技术进步。

铁桥院院长张敏说，2003年当年大桥院设计的长江大桥只有一座，目前我院设计进行施工及前期研究的达30座，国内桥梁原创技术的90%来自我院，这些在建设武汉长江大桥时播撒了创新的种子。 “目前，设计、施工、材料、装备的桥梁产业链100%国产化。 ”。

铁桥局刘自明表示，目前长江已建成近200座桥梁，几乎所有桥局都有不同程度的参与，其中7成主要由大桥局施工。 未来五年，长江将建成80多座桥梁。 目前，世界排名前十的斜拉桥、悬索桥、拱桥中，中国桥梁均超过“半壁江山”。

目前，中铁大桥局、中交二航局等“建桥代表队”，高峰期一年建成10多座长江大桥，并已开工建设。 被誉为“中国悬索桥之父”的桥梁专家杨进也曾感叹，建设万里长江第一桥时，最高峰时两万建设者建造了一座桥，目前沪通长江大桥最高峰也有200人。

作为杨进的弟子，徐恭义现在认为中国桥梁的建设是建设武汉长江大桥时的基础。 从前举国建桥，至今仅武汉一个城市就有三座渡江桥，在建设中，背后凸显了国家的实力和强大诉求。 “近二三十年来，中国工程师迎来了最好的机遇，桥梁工程的诉求和实践锻炼了我们，使我们取得了进步。 可以说，中国人可以独立完成各种环境下的各种桥型，满足高铁、高速公路、公共铁路两用等多种功能的诉求。 ”。

中国标准建设的“中国桥”已经耸立在亚非欧洲

武汉建桥“国家队”建造的桥是什么？

年5月3日，武汉长江大桥入选第七届全国要点文物保护单位，当年56岁的武汉长江大桥也成为武汉最年轻的国保文物。

今年10月11日，62岁的中铁大桥局海外分公司原副总经理周一桥从武汉长江大桥汉阳桥头堡的一楼大厅乘电梯到达桥面，站在桥上的架子上刮起了海风。 他出生于大桥开工的那年。 这叫“一桥”。 据他说，他这次为92岁的父亲来看他的“儿子”。

父亲周璞是武汉长江大桥的主要设计人员之一，负责基础工程的设计。 周一的桥上说，这几年他经常和父亲一起在河边和桥上散步。 父亲指着8号桥墩对他说。 “那是我的设计。 ”。

1948年，周璞毕业于上海交大土木工程系，1950年，国家准备建设长江大桥，并在北京设立大桥设计办公室。 “当时父亲很热情，想干事业就申请了事务所，后来和5个同学一起来到武汉，参加了大桥的初步设计。 ”。

在周一桥上留下的略显泛黄的“当年同学照片”这张照片中，6人西装革履的帅小伙排了两排，照片下的名字分别是华有恒、周璞、唐环澄、丁饶、李家咸澄、赵煜。 唐环澄是全桥建筑美术设计，他设计的桥头堡美术方案，经周总理批准优先。 李家咸曾参加并担任大桥钢梁的初步设计和施工设计、大桥正桥部分桥墩基础施工设计组组长。 赵熙澄曾任长江大桥施工组织设计小组组长。 华有恒参加武汉大桥钢梁方案设计及江汉桥混合梁钢桥设计。 丁饶也是大桥的初步设计参与者之一。 周一桥看着照片感叹道:“现在6人中只有我的父亲和赵先生健在。”

周一的桥上说，父亲很少在他面前谈论自己的成就和建桥的经历，但父亲那一代人的精神在他眼里反映出“他们都把桥当成自己的儿子”。 为了精通海外建桥技术，阅读海外资料，原本学习英语的父亲自学了俄罗斯、法国、德国、日本等4国语言。

这种精神世代相传。 周一桥于1989年进入中铁大桥局海外企业，负责技术管理和海外项目招标，参与当时中国支援建设的最大境外项目缅甸仰光桥，2000年中标孟加拉帕克西大桥，深耕10多年后，年再次来到孟加拉国 这是目前中国企业在海外建设的最大的桥梁工程。 他担任东非第一大桥——坦桑尼亚尼雷尔跨海大桥的第一个项目经理。 “以前，父亲那一代教过苏联人建桥的技术，但现在在海外建设‘中国桥’，在外面确立了中国的标准。 ”。

帕德马大桥项目部副总经理何跃波表示，工程监理由韩国专家主导，由美国、荷兰、法国等多个国家的专家组成。 在严格的标准和要求下，中国团队让全球同行认可了建设力度，也让中国标准被采用为新的基础设施建设国标。 近三年来，通过实践多次修改了国际桥梁设计专家的原有方案。

中交二航局为马尔代夫建造的第一座跨海大桥已经进入上部桥墩施工，总工程师张鸿说:“这是世界上第一座珊瑚礁跨海大桥，当地人经常在工程附近冲浪、游泳，时刻关注进展，也衷心感谢我们。

从武汉长江大桥开始，一代桥梁建设者继承了不变的“基因”，自力更生，稳步前进。 目前，按照中国标准建设的“中国桥”已经矗立在亚非、欧洲，总部设在汉朝的“建桥代表队”正在跟踪中美洲、北美、欧洲的许多项目。

里程碑

武汉长江大桥万里长江第一桥，新中国桥梁建设事业的第一个里程碑

南京长江大桥全国要点文物，开创中国设计大型桥梁的新纪元

九江长江大桥90年代长江规模最大的公铁两用桥梁

芜湖长江大桥标志着中国进入了世界大跨度重载铁路桥梁的先进行列

东海大桥世界上第一座跨海大桥标志着中国桥梁从内河走向海洋

工程革新

南京大胜关长江大桥世界首座六线铁路桥、连续梁拱的主桥结构

世界上桥梁跨度最大

五峰山长江大桥世界第一座公铁两用高速铁路悬索桥

西陵长江大桥被誉为“神州第一跨”，是中国第一座钢箱梁悬索桥

泰州长江大桥世界第一座三塔悬索桥

武汉泗港长江大桥长江首座双层公路桥，中国最大跨度悬索桥

武汉鹦鹉洲长江大桥世界上第一座三塔四跨结合梁悬索桥

天津海门大桥国内第一座开放式桥梁

汕头湾大桥开辟了中国现代悬索桥的先河

世界最大跨度混凝土悬索桥

创造记录

武汉天兴洲长江大桥创造世界同类桥梁“跨度、速度、荷载、宽度”

四项世界第一

上海长江大桥世界上唯一跨度超过千米的公铁两用斜拉桥

杭州湾跨海大桥建成时是世界上最长的跨海大桥

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，世界正在建设最大规模的跨海通道

平潭海峡跨海大桥国内首座公铁两用跨海大桥

横跨世界上最长、跨度最大的海峡的公铁两用桥

宜昌夷陵长江大桥世界最大跨度三塔混凝土梁斜拉桥

澳门西湾大桥世界最大跨度双层混凝土桥

武汉二七长江大桥世界最大跨度三塔斜拉桥及结合梁斜拉桥

丹昆特桥世界第一长桥

毕都道路北盘江大桥世界第一高桥

贵州坝陵河大桥国内山岳重丘第一长桥

第一大跨度钢桁悬索桥

重庆朝天门长江大桥世界最大跨度拱桥

万州铁路长江大桥世界最大跨度铁路钢桁拱桥

贵铁路金沙江特大桥世界最大跨度公铁两用拱桥

贵铁路鸭池河特大桥世界最大跨度耦合拱桥

杭州钱塘江二桥世界最大联长预应力混凝土连续梁桥

张家界峡谷玻璃桥世界最大跨度玻璃桥

苏州徐江桥世界最大跨度木结构拱桥

海外发展

马尔代夫中马友谊大桥

塞尔维亚泽蒙大桥

文莱莫拉岛人行桥

摩洛哥穆罕默德六世斜拉桥

坦桑尼亚尼雷尔大桥

赞比亚公路桥梁项目

孟加拉帕克桥

孟加拉卡拉夫里三桥

孟加拉国的帕多马公铁两用桥

马来西亚柔佛州大桥

中越红河大桥

缅甸丁茵大桥

缅甸曼德勒桥

泰拉玛八世皇大桥