“交通部通报桑吉轮事故:难船猛烈燃烧 火高1000米”

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1月6日20时左右，巴拿马籍油轮“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里相撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨、船上30名伊朗籍船员、2名孟加拉籍船员。 在撞车事故中，“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪。 “长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。 1月19日下午，交通运输部等有关部门召开新闻发布会，通报了该事故应急处置的有关情况。

“中国政府高度重视‘桑吉’轮碰撞爆炸事故的应急处理工作，党和国家领导人多次发出指示，要求协调各方力量搜寻遇难船员。 交通运输部迅速启动紧急应对措施进行搜救。 此外，韩国海警船、日本海上保安厅船参加了搜索救助，每天维护10艘以上的搜索救助船。 ”。 中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路告诉记者，1月7日4时40分，中国专业救援船“东海救援101”抵达现场展开搜救。 8时36分，海事执法船“海巡01”抵达现场，担任现场指挥船。

1月8日，“东海救117”轮在距离“桑吉”轮2海里的地方发现遇难者遗体，将其打捞上来。 10日至14日，现场进行了多次灭火工作，灭火效果不佳。 截止到13日，在控制火势的基础上，“深潜”号的冒险接近了遇难船的10米范围，抓住时机，派遣了4名救援人员上船搜救。 救援人员面临极其危险的情况，在对生活室、海盗防范安全室、驾驶台等部位进行调查后，在难船救生艇甲板上发现了两名遇难者的遗体。 由于生活舱的温度达到89℃，海盗防范安全舱的紧急通道喷出浓烟，救援人员多次尝试也无法进入，救援小组只能载着两名遇难者的遗体和船返回航行记录仪。

现场指挥部14日上午为协助伊朗救援队登车搜救，继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫，以求灭火。 截至10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜”号慢慢接近“桑吉”轮，但由于火势较大，未能实施登轮行动。 14日12点30分，遇难船突然剧烈燃烧，火焰最大到达1000米，船体开始下沉。 到16点45分，“山治”沉没了。

“在世界航运史上，没有发生油轮运凝析油碰撞起火的事故，应急处理没有先例。 ”。 智广路表示，事故发生后，“山治”光环持续剧烈燃烧，爆炸持续。 燃烧爆炸，产生大量有毒气体和浓烟，经常存在爆炸、沉没等严重危险，救援困难。

“面对困难和危险，我们不放弃，最大限度地开展搜索救援相关工作。 ”智广路说:“一是科学制定搜救方案。 二是组织协调各方面力量，开展海空立体扩大搜救，累计探索海域面积约8800平方公里三是以遇难船为中心，以10海里为半径设立警戒区域，避免误入船舶，造成二次事故。 第四，收集清洁船和大型拖把前往现场。 五是加强对火势和海况的监测，积极寻找登船搜索的机会。 六、加强与有关各方的新闻通报，及时向伊朗、孟加拉国相关机构和国际海事组织通报救援相关情况，与伊朗驻上海总领事实时沟通，在《西北太平洋行动计划》框架下向日本、韩国、俄罗斯通报现场救援情况。 ”。

桑吉”轮沉没后，中国政府高度重视后续处置工作，国务院召开研讨会进行研究部署，成立了专门小组。 “我们继续有组织地开展常态化探索，空派出巡逻机监测海上油污情况，组织清理工作。 ”智广路说，目前清除和搜索污染最有效的方法是打捞沉船，但根据国际公约和国际法，打捞沉船需要听取船东的意见，“从现实情况看，也面临着很大的风险和困难”。 他说，下一步是按照国际公约和国内法开展事故调查，邀请有关人员共同参与，保证调查依法合规，公平公正。