“北京市副市长杨斌：北京交通拥堵加剧趋势已缓解”

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10月24日上午，新京报快讯(记者裴剑飞)在国家会议中心举行了“第四届世界大城市交通快速发展论坛”。 北京市副市长杨斌表示，近年来，北京市通过限制汽车尾号、控制轿车数量等措施，缓解了交通拥堵加剧的趋势。

这次论坛以绿色、智慧、共享为主题，从10月24日持续到10月26日，邀请了世界各大城市市长、交通机构代表、知名交通专家学者，深入交流和挖掘了国际城市交通快速发展的经验，探讨了处理大城市交通拥堵问题的途径。

针对中国城市交通的快速发展，交通运输部总工程师周伟在开幕式致辞中表示，自2009年以来，全国共有87个城市开展了“公交城市”的建设工程，城市公共交通出行人数达到907亿人。 城市公共汽车总数达到65万辆，其中新能源车所占比例超过39%。

目前，全国34个城市开通了城市轨道交通系统，总运营距离达4583公里，居世界首位。 全国允许100多个网约车平台的3000万共享自行车服务城市移动“最后公里”，客流量达到6.5亿人次，满足了城市移动多样化的高质量诉求。

北京市副市长杨斌表示，近年来，北京市通过限制汽车尾号、控制轿车数量等措施，缓解了交通拥堵加剧的趋势。 在公共交通方面，北京轨道交通系统运营里程从200公里增加到608公里，日均客流达到1035万人，最小间隔缩短到2分钟以内，轨道交通水平已达到国际领先的全市公交专用道907公里。 开展了共享自行车专项整治，提高了自行车出行比例。 另外，北京的城市交通也有重大的考验。 例如轨道交通方式单一、公交车站建设困难、下一条主干道通行效率低等问题。

看点1

停车问题是目前北京市汽车问题的核心

目前，对比北京市的一点汽车问题，北京市交通委员会主任李先忠表示，目前汽车数量高速增长、高强度采用、中心城区车辆高密度聚集等三个问题是北京汽车问题的外在表象，其内在原因比较多、复杂，需要深入研究。

李先忠认为，目前北京停车位总量与汽车保有量基本相同，但停车位供需不均衡，同时违反停车管理力度需要加强。 李先忠说，未来北京市停车管理的首要思路是，全面开展规划为基础，保障全面实施电子货币，全面推进严格执法。

“北京市已经实施了轿车管制政策，但其增长率水平在世界范围内还很高，越来越高于北京的道路增长率水平。 ”。 北京市交通快速发展研究院院长郭继孚认为，停车问题是当前北京市机动车问题的核心，如北京市核心区域内有许多不收停车费的小区、单位，且对违章停车执法还不严格，这些都是停车福利，投诉市民购车

看点2

北京回龙观地区已经在错误的时候开展了旅游考试

记者招待会上表示，目前，北京市已经在部分地区开展了错误时间移动的飞行员。 据北京市交通快速发展研究院院长郭继孚介绍，目前交研院组织了住在回龙观地区的志愿者，通过app记录全天的行踪轨迹，分析他们每天通过拥堵路段的时期，得到这些基础数据后，系统为旅行者匹配了最佳的驾驶时间

“一周以上的实验表明，错误时的出行方法可以为出行者节省15~20分钟的等待道路的时间。 对整个交通系统来说，堵车时间可以减少5~10倍，综合效益非常显著。 ”。 郭继孚向记者证明，初步实践结果表明，新型预约交通系统只要通过“预约道路”的技术手段，进行较为有效的组织，为司机匹配“最佳”的出行时间，就可以缓解高峰期的网络交通压力。 郭继孚认为，在未来的“无人驾驶时代”，“旅行预约”将成为市民旅行的自然选择，但其背后存在许多技术问题。