“高铁15元盒饭为何难买？铁路部门：不强制规定餐食价钱”

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高铁上有15元的便当，能买到吗？ 本报调查:“铁路低价餐饮”为什么难买

春运迎来客流量最集中的时间段，铁路餐饮价格高的问题再次成为顾客关注的焦点。

前几天，扬子晚报记者接到不少网友报告，列车餐饮价格高，无论是提前下单，还是上车后购买，都不容易买到低价食品。 “明明不卖15、30元的便当，你为什么写？ 如果不卖的话，不要干脆写，直接卖40元以上的。 “我们没有在高铁上吃过便宜的便当。 都在40元以上。 ”。 “铁路的食品价格确实定得有点高。 说实话，坐高铁的人很多。 也不是高端的商务旅行者。 铁路部门必须兼顾公共利益吗？ ”。 …。

根据旅客们的反应，扬子晚报记者花了一个月的时间展开调查。

扬子晚报/紫牛情报记者宋南飞

网民投诉

高铁食品价格昂贵，廉价便当“很难买到”

“我经常开车从南京到北京。 时间比时间长，而且是临时出发，所以经常在列车上买饭吃。 ”李先生说:“但是，我发现推着轿车在车里卖便当的员工，都只能推荐40元和60元的便当。 其他价位的便当，说没了，或者让你去柜台。 ”。 李先生通常买40元的东西在座位上吃。 但是有一次，他旁边有客人，去餐车柜台买了15元的便当。 于是他“惊讶”地问记者，高铁上是否有价格稍低的“隐藏食品”。 于是记者进行了调查。

记者进行调查

在高铁上吃“低价食品”确实“不容易”

记者在午饭时间，乘坐了从南京到北京的上海铁路局的高铁。 推着餐车的工作人员在车厢之间来回走动，乘客询问盒饭的价格，工作人员回复，价格有两种。 一个是40元，一个是60元。 “还有别的价格吗？ ”记者问。 没有员工的回答。 于是记者走到餐车问。

在记者再三询问下，餐车工作人员告诉记者，15元的盒饭已经卖完了。 现在最便宜的只有30元，快卖完了。 于是记者花了钱买了30元的便当。 但是，记者付完账后，旁边的乘客也马上买了一份。 一边买一边向记者说:“我刚才来买饭，他说只有40元和60元，我没想到有30元。 ”。 记者了解到，这名乘客某马是江苏徐州飞往山东的民工，他不通过手机下单，而是去餐车购买。 “开车吃饭确实有点贵，但幸运的是遇见了你，不然我就买了那40元。 ”。

记者问这辆列车的乘务员，列车上是否会有15元的便当。 她回答说，这趟列车的始发站是上海，途中加上网络预售，只不过都卖了空。 记者又说，15元和30元的便当既然卖得那么好，很快就卖完了。 为什么不在中途站，例如去南京、徐州的时候补充一点？ 铁路部门没有确定必须在高铁上销售15元的便当，并且回答说即使卖完也没有必要补给。 记者向记者出示当天便当的发货记录时，乘务员拒绝了记者的请求。

随后，记者又进行了一段时间的调查。 记者集中调查了中午通过南京的7辆高铁列车，并通过12306软件订购。 即使几天前预约，发现大部分情况下上海华铁旅客服务有限企业的预约栏都是灰色的，无法订购。 也就是说，需要购买乘车。 15元的路线显示“卖完了”，大部分列车30元的路线也显示“卖完了”。 那么记者预约太早了吗？ 记者在列车出发的那天早上又点了一次。 从早上8点到列车开车之前，这些列车可以订购的“低价食品”几乎没有办法订购。 记者在调查中午从北京开往上海的高铁列车时发现，京铁列服中，最便宜的只能点45元的便当。 那么在其他店铺能买到便宜的饮食吗？ 记者选择一家购买了28元的套餐，但显示“还差11元”。 记者也在车站调查后发现，旅客们在列车上吃的，基本上是40—70元的便当。 很多旅客甚至说:“我从没见过高铁上卖15元以下的便当和10元以下的包子。” 旅客们一般认为40元的便当性价比不高。

12306响应

铁路部门不强制销售“十五元套餐”

15元便当不断供应，是去年1月1日起实施的《铁路客运服务质量规范》《餐饮经营》中规定的。 高铁上“供应品种多样，有高、中、低价预包装饮用水、便当等旅游餐饮，2元预包装饮用水和15元便当不断供应”。 但是，这项规定自去年1月1日起没有生效。 “火车上可以卖15元路线，也可以不卖。 而且，15元套餐售完马上中止，中途不再补给。 ”。 昨天，12306的工作人员回答了扬子晚报记者。

铁路部门相关负责人此前表示，铁路部门目前“要求比较多样性为旅客提供高、中、低档不同的餐饮产品，而不是比较单一的餐饮食品种类做出硬性规定”。 根据当初的规定，15元的饭菜不是高铁上最便宜的，铁路部门意味着提供10元以下的包子等更便宜的饭菜。 但是，记者在实际采访中发现，坐火车购买这些低价食品不太容易。 业内人士表示，冷链便当的保质期为全天候至72小时，不建议加热2小时后食用。 也就是说，为了降低退保率，乘务员在某种程度上毫不隐瞒地进行销售，但优先销售利润高的便当。 据业内人士分析，高铁便当的仓储、配送、销售是人工投放的。 因为这个配送价格相对较高。 实际上，低于市场价格的食物，铁路运营部门只是“贵的多卖，便宜的少卖”来抑制价格，所以低价的饮食容易缺货。

专业人士

铁路具有公益性质，需要考虑公共利益

北京市浩天信和(南京)律师事务所周健认为，铁路公司实现市场化，但社会不允许公司投资建设各自的铁路线路，因此该铁路交通市场具有一定的自然垄断性质，也需要铁路公司考虑公共利益 “现在普速列车越来越少，很多人选择坐高铁，但并不是大家都是高端商务旅客，很多也是普通旅客。 ”。 周健认为，对于便当等衍生服务，尽管政府不再实行价格管理，但铁路公司基于自身的社会责任，有责任提供让顾客满意的衍生服务。 “铁路部门应该让旅客吃真正平价的饮食，虽然利润少了，但是社会满意度提高了。 ”。 周健说。