“住在船上 是一种花费 还是一种居住权”

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我们报道了伦敦河道的士绅化，过去这些水域为低收入者提供了安身之所，比起海岸高昂的租金，住在船上成为了替代的居住选择。 但是，随着滨水区的商业开发，泊位费长期上升，船民的生活空间受到压迫。

船民是租户吗？他们的“房东”是谁？ 与以前传到岸上公寓的租户相比，船民的权利有何不同？

之前流传的租约对房东和租户提出了相应的权利和义务。 例如，房东不能无故提前终止租赁关系。 租户有权与房东协商租金涨幅。 但最近，伦敦船民们发现自己处于法律的“真空地带”。

tideway village是泰晤士河的船屋社区，有4艘船屋、20名常住居民。 67岁的david waterhouse在20年前创立了这个社区。 这里本来是废弃物的集聚场，挤满了废弃的超市手推车和金属废品。 他经城市规划人员同意申请泊位和驾照，完善了水电灯基础设施。

直到2005年，开发者st james决定彻底改变该地区，新的滨水开发计划希望将该地区开发成水上庭园，形成缓慢的中游生活习惯。 该开发案计划清除河里的所有船只，船民也成为驱逐对象。

waterhouse以各种方式发起抗议，包括在线发表请愿书、在线组织船民抗议，以及获得伦敦市长(现英国首相) boris johnson的支持。

值得一提的是，waterhouse取得了胜利，在接受《卫报》采访时，至少他们说服了开发商，称这个船屋社区已经具有一定的吸引力。 临岸的另一位房地产开发商barrat homes邀请waterhouse和他的船民们出演销售大楼广告，以表明这是一个充满多样性和活力的社区。

但是waterhouse认为自己的成功可能是个案例，将来依然面临着不确定性。 “我们依赖哪个房地产开发商的‘善意’暂时存在，但实际上没有其他保障。 ”。

和waterhouse一样，伦敦船民们最期待的是法律保障。

“长期以来，法律保证租户，获得比较公平的租赁，法律保护租户的权利，限制房东。” amenda burge是国际律师事务所hamlins的纠纷协调部总监，目前向伦敦船民提供法律援助。 burge向《卫报》表示，目前船主停靠巴斯后，船所有者、巴斯所有者的关系与以前流传的租赁关系完全不同。

事实上，在怀特岛上一年也发生了同样的抗议。 新运营者停止船民执照，船民提出诉讼，认为他们的船屋应被认定为“住宅”，并受相关住宅法保护。 但最终最高法院驳回了他们的要求，最高法院说房屋必须附着在土地上，这些船舱是移动资产。

如上所述，waterhouse成功地保护了自己的船屋，同样对船屋和船民的未来表示怀疑。 他本来计划开发另一个船屋社区，但由于缺乏法律保护，难以获得银行贷款。 对伦敦人来说，这一方面使低价居住方法变得不可能，另一方面也限制了人们对泰晤士河的想象。 只有商业和费用才能形成滨水空间吗？

但《卫报》称，短期内，伦敦政府不打算引入新的立法，也不打算填补船民权利的空白。

英国商业、能源和产业战术部的一位发言人表示，如果认为船民的权利受年顾客权益法保护，受到不公正的待遇，他们可以向英国竞争和市场局申诉。 但是船民认为，他们的居住不仅仅是费用，应该是居住的权利。 信息推荐

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