“手工组装保时捷”

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叶克飞

在保时捷博物馆，组装新车只需要9个小时，但检测和调试需要5天，发货需要几个月。

据悉，从购买保时捷到提车，至少需要三个月，部分高配车需要提前一年预约。 保时捷工厂目前约有7500名装配工人，另外约有6500名研发和服务人员，比例看起来很奇怪。 但是保时捷侧重于研发，没有扩展到产量上。

资料显示，保时捷除玻璃和发动机外，其他零部件都是手工组装的。 之所以有两个例外，是因为挡风玻璃太重了，机器人操作更准确，发动机的螺丝拧紧也很困难，同样由机器代劳。 德国人的性格，如果不是特殊的理由，他们连玻璃和引擎都不会放过吧。

这种生产模式已经维持了好几年，在保时捷看来，好工人比机器更可靠。

作为世界性的企业品牌，保时捷的产值很可怜，很低。 在其他车企动不动就创造千亿产值的今天，保时捷的年产值不到300亿。

原因很简单，保时捷的斯图加特工厂不太大。 此外，保时捷在德国其他城市也有工厂，但其发动机制造和整车组装固定在斯图加特的总厂。 因此，保时捷每天的产量只有200辆，年产量不到6万辆。

换言之，以常规车企的规模和生产能力衡量，保时捷不像世界一流的公司，仍维持着员工坊的形态。

但是，只有这样的保时捷才不会倒下，成为高口碑的象征。 保时捷工厂几十年如一日的老技术人员，得到社会尊重和薪资待遇，远远超过普通白领。

保时捷确实代表了德国式家族公司的模式:不盲目扩张，精益求精，强调技术人员的作用，以技术人员的旧带新。 这些家族公司确实像手工业者，但却是德国工业的基础。 (据《意林》介绍)信息推荐

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