“美系后驱豪车驾驶起来有何不同，我们试了试凯迪拉克旗下这三款车”

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记者李文博

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“没有后驱车，到底不是豪华车吗？ ”。

重视企业品牌圈的人会说“当然”，但最终大家看到的第一个是闪闪发光的车头标志，有多少人在意这辆车的驱动轮是前还是后？

热爱机器本质的人说“当然不算”。 毕竟，即使车身被标志覆盖，也无法将家用企业品牌的轿车那样的前轮驱动改造成后轮驱动。

双方的道理很充分。 事实上，豪华车，特别是豪华车，应该使用什么样的驱动形式的疑问，只出现在现代汽车百花齐放的环境中。

针对这个充满现代性的问题，美系豪华汽车制造商凯迪拉克给出了古典主义色彩的回答。 “没有后驱，不豪华”。

这是嵌入了喜欢的人但“危险”的光晕的回答。 另一方面，大部分豪华企业品牌在向中国市场投放车型时，都兼顾前体和后驱，以阵列方式满足客户的诉求。 另一方面，造后车历来是德国人最擅长的事情，德系三强的后驱车不仅故事讲得好，销量也经久不衰。

但是，现在德国人民遇到了强劲的对手，同样以“战团”的形式出道的凯迪拉克ct家族:大型轿车ct6、中型轿车ct5、小型轿车ct4。

我们一辆一辆地解析。

首先是定位企业品牌“轿车旗舰”的ct6。

作为大型轿车，ct6的豪华配置不言而喻，这是征战这个细分市场的入场券。 ct6区分度最高的两大核心点是，铺设了越级智能驾驶系统和价格合理的底盘技术。

ct6是凯迪拉克“super cruise超级智能驾驶系统”在中国市场的第一秀。 “super cruise”是基于广告级高精度地图数据的基础逻辑驾驶辅助系统，可以检测蓝线蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统、360度各方面的感知系统，实现高精度gps定位和

实际上开车的话，通用汽车公司制造的“超级克鲁斯”很快就以恰当稳定的表现给了我很强的“依靠”。 不要总是渴望把车交给“超级克鲁斯”来操作，自己盯着前方的路就行了。 这才是驾驶辅助系统高明、成熟的表现。

配合实时调节减震器“软硬”程度的mrc有源电磁感应悬架，像移动ct6的智能航母一样，广阔气势磅礴地降临在道路上。

如果说ct6能带来游行的实时感，那尺寸稍小的ct5就是平衡高级、准确稳定的“食路兽”。

作为面向主流市场的主力，ct5的个性不能超越偏执和激烈。 不然的话，会沉向小人物的吧。 凯迪拉克的工程师们聪明，巧妙地将操纵和舒适两个特征融合到了ct5上。

多亏了新一代轻量化豪华后驱平台，ct5才能准确打开。 和ct6一样，ct5也搭载了mrc有源电磁感应悬架，在正常行驶时可以降低车身的振动，阻隔冲击，提高舒适度。 激烈驾驶时提供更好的侧向支撑力，降低侧倾对车辆运动的影响。

此外，高配合车还配备了mlsd机械式防滑差速器、brembo 4活塞制动卡钳、米其林ps4s高性能轮胎，将台车整体的操纵性能带入了新的境界。

最后是最精巧，最年轻的ct4。 与两位前辈性格所具有的内敛相反，ct4额头写着“昴”，带上扩音器，不间断地播放着“价格甜美不服而战”的推广缴纳文。

ct4是极限的爱好者，是道路的挑战者。 同样来自凯迪拉克新一代轻量化豪华后驱平台的作品，车身重量和簧下质量明显比ct5减轻，100公里加速时间在7秒以内。 铝合金前下控制臂、铝制转向节等其他各种轻量化手段的加持，让ct4戴上灵巧魅惑的口罩，始终散发着“驾驶员之车”的迷人气息。

根据凯迪拉克公布的数据，今年1~8月，这3辆轿车占企业品牌总销量的34%，其中ct5超过2.1万辆，ct6销量近1.5万辆，今年4月上市的ct4也取得了8，000辆的成绩。 价格区间的相互覆盖，将使ct6、ct5、ct4成为凯迪拉克车最强的“铁三角”。

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