“【深度】再见了，68岁的法兰克福车展”

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特约撰稿人钱伯彦从法兰克福寄来的

“法兰克福感谢长期以来可靠的好伙伴关系，但经过对所有标准的权衡，2021年起国际汽车博览会将不再在法兰克福举办。 》1月29日晚，德国汽车工业协会的官方通告为连续近70年的法兰克福车展画上了句号。

国际汽车博览会的东道主将在柏林、慕尼黑和汉堡三个城市之间产生。 该消息还来源于30日晚获得戴姆勒首席执行官康林松( ola k )。 llenius )的再次确认。

再见法兰克福

几十年来，似乎很少有人记得“国际汽车博览会”( internationale automotive messe，以下简称iaa )是法兰克福汽车展的正式称呼。

法兰克福，这座德国金融之都似乎天生就是德国汽车工业对外展示技术实力的窗口。

二战结束后不久，百废待兴、处于冷战前线的联邦德国，为本国刚刚复苏的汽车产业打响了名声，为饱受战败影响的日耳曼民族打下了强心剂。

此前在1946年的巴黎车展上，法国人以德国发动战争的罪行为理由拒绝德国制造商参展，但战前的柏林车展也因柏林封锁和苏联军队占领东德，前景越来越不明，德国人弗兰克·夫

1951年第一届法兰克福车展诞生后大获成功，一举吸引了57万游客。

从此，法兰克福车展也取代了柏林车展，成为德国战后经济再次崛起的见证者。 在两德统一之前，法兰克福是德国汽车工业协会( verband der automobilindustrie，以下简称vda )总部所在地。

但这一切随着vda和法兰克福会展企业( messe frankfurt )的长期合同在年底结束而结束。 这也是该协会为iaa寻找新东道主的初衷。

获得自由的iaa包括柏林、慕尼黑、汉堡、斯图加特等7个德国城市参加了投标，其中也吸引了被自然抛弃的法兰克福。

但是法兰克福出乎意料的是，法兰克福第一次就被淘汰了。

几十年的合作经验、全德最大的会展企业、全欧洲排名第二的顶级机场、德国媒体中心、25万欧元的造势活动，都无法帮助法兰克福受到vda的青睐。

虽然vda在声明中没有给出具体的原因和考虑标准，但包括法兰克福报告在内的多家当地媒体认为，去年车展上vda不环保的公开指责是协会“报复”的重要原因。

但是，合同失效和“公报私怨”并不是法兰克福被抛弃的根本原因。

失去吸引力的车展和愤怒的环保抗议者

其实在去年车展期间，比较车展本身的疑问已经常见于各大新闻媒体和各大整车制造商的高管们的推特上。

的车展并不缺少大众id.3、本田e、欧宝corsa-e等重量级首发车型，但依然难以掩盖不自然的业绩指标: 56万人次比去年减少了25万人次，比年轮展93万人次几乎腰 包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30家来自美国、日本、法国、意大利的整车厂无数缺席，参展厂家数量也从近1000家减少到838家。 展区总面积也相应缩小到16.8万平方米，比上次车展缩小16%。

法兰克福车展的到场人数近年来有所减少。 图源: statista

vda总裁克鲁斯( martin koers )在车展最后一天的发布会上说:“我们要战胜国际参展者，iaa不仅仅是一个支配性的大工厂(舞台)。”

对vda来说，iaa不仅是各会员公司的展示平台，在经济上也是该协会的半年预算来源。 年的车展上，iaa门票占协会年度预算的比例达到了80%。 虽然vda没有公开财务数据，但每年的预算估计约为5000万欧元左右。

除了难看的业绩指标之外，去年的法兰克福车展还成功地紧扣了政治信息的标题——不过是负面报道。

车展的第一个周末，对燃油车怀有敌意的激进环保主义者聚集在会场门口抗议，阻止来访者入场达数小时之久。 也曾一度涌入会场，占领展览厅的一部分。

环境保护者搅局也是去年车展公众印象不好，访客减少的重要原因之一。 《汽车与出口》杂志写道，自尾气门发酵以来，环境保护和汽车业未来的讨论从未停止过，但这一议题在过去两次法兰克福汽车展中并未出现。

年9月15日，法兰克福车展展厅门口的抗议者。 图源:世界报

另一方面，更多的欧洲整车厂开始学习苹果，绕过拥挤的车展独立进行新车首发活动，倾向于得到公众更大的关注。 不仅是市值刚刚超过大众的老虎，在法兰克福车展上选择了第一个id.3的大众集团，企业品牌保时捷taycan、奥迪e-tron、戴姆勒的eqc也是法兰克福和其他以前的第一个马达

各厂商对法兰克福车展的重视程度下降在去年表现得尤为明显。

宝马去年将去年车展的预算削减了三分之二，展厅面积也从10000平方米降至3000平方米，多余的预算投入到了慕尼黑宝马世界首次举办的家居展览会nextgen上。 戴姆勒去年也将展位面积下调了30%，此前曾致力于3月在德克萨斯州奥斯汀举办的sxsw互动媒体科学技术展( south by southwest )。

以笔者就职的德国汽车电子供应商为例，企业去年的车展展示区域不过几十平方米，不仅比去年大幅缩小，企业内车展的打折券也消失了。

但是，企业在1月10日刚刚结束的拉斯维加斯专注于电子展，不仅特意从德国运来了自动驾驶汽车，还向美国派遣了半数的领导层。

参展费用高，不符合时代精神，缺乏灵活性，以前流传的单向输出模式不符合互联网时代对话、交流的优势，是法兰克福备受诟病的地方。 “auto motor & sport”库内希特( jochen knecht )将法兰克福车展比喻为整车厂和专业记者们的自恋活动，观众就像围栏外的旁观者。

据德国商报报道，法兰克福车展一直以来都受到众多vda成员的批评，vda内部已经达成共识。 下一个iaa不应该选择法兰克福，新城市意味着新的开始。

未来需要什么样的车展？

新的开始还意味着对新版本的iaa应该是什么样的疑问

正如大众ceo赫伯特·迪斯( herbert diess )在两周前的演讲中所说，“iaa不仅应该是移动工具，今后还应该是连接互联网的终端设备”，vda在招标前也在公告中确定了基调: iaa。

未来的iaa不仅是新型的展览会，也会成为囊括旅游行业所有新想法的对话和交流平台。

另外，vda主席马特斯( bernhard mattes )宣布放弃部分室内展览，将整个城市建成展厅，将移动方案和感受体验纳入城市舞台。 因为在拥挤的陈列室里单调展示自动驾驶和共享出行方案并不吸引人。

这包括市内公共交通、自动驾驶巴士、电动汽车、共享交通工具，甚至电动推车、燃料电池车用氢站。 另外，自动驾驶示范区和与环境保护主义者的公开论坛也将成为新iaa的一部分。 在马特斯的构想中，“整车厂、供应商、移动服务将成为新iaa的三大支柱”。

vda社长克鲁斯在官方通告中表示，“新的iaa不仅仅是一场汽车展，它将成为城市和我们共同研究智慧城市这个新概念的地方。 来客从车站和机场到达举办地后，进入了智能互联交通计划的展示区。 ”。

这也被视为vda内部处理移动与环境保护矛盾的终极回答。 除了强调汽车制造商的社会责任外，为举办城市保留基础设施的一部分也可以为新的出行方案发布长广告。

这个方案也很快得到了大众ceo迪斯在领英的积极回应。 “iaa不仅仅是车展，还是我们展示和探讨未来旅游方案的地方。 ”。

另外，在展览会的安排上，还对vda进行了部分调整。 虽然新车展的举办时间依然选在各单数年的9月，但vda确认不会给任何城市带来法兰克福这样长达70年的长期合同。 vda希望通过维持竞争来鼓励展会企业持续开展新业务。

但是，与iaa 2.0比较的批评和疑问依然存在。

另一方面，会展企业是否真的愿意将展示区扩大到整个城市，一直存在疑问。 毕竟，会展企业的最大价格是会场租金。 为了盈利，在核心会场周边加个鸡蛋糊弄一下似乎更符合会展企业的利益。

另一方面，vda为了让汽车工业向公众展示自己的平台，将探讨领域未来的机会“懒惰”外包给会展企业，引起了一定的争论。 《德国商报》评论说，不是简单地“从三个花姑娘中挑选新娘”，只有领域可以定义自己。

柏林，慕尼黑，汉堡，谁会赢？

法兰克福车展很明显将成为历史，但是谁会成为它的继承人呢？ vda计划于3月在柏林、慕尼黑和汉堡之间做出最后的选择。

三大城市中呼声最高、政治能量最大的是首都柏林。

除了vda总部所在地，柏林公共交通企业bvg也推出了自家共享自行车项目，柏林是出租车网签约最好的德国城市之一。 柏林请了克林斯曼作为形象代言人，也很受vda内部最有重量的一票——大众集团的欢迎。

此外，在柏林，他还拥有在举办grüne woche农业展览会时应对激进环保主义者的丰富经验，不会像去年的法兰克福表演那样面对大规模抗议而束手无策。

作为车文化浓厚的南部首都，慕尼黑的底气在于被选为其顶级机场、发达的基础设施和主会场的奥林匹克公园。

奥林匹克公园不仅面积大，像世博园区这样的展览方法更符合iaa智能城市、智能移动的新主题。

但是慕尼黑收到了来自大众和戴姆勒的两张反对票。 奥林匹亚公园距离宝马世界和宝马四缸大厦只有一条街。

没有政治能源和汽车产业文化的汉堡打出了协同效应牌。

汉堡明确获得了2021年国际智能交通展览会its的举办权。 汉堡为此相继实施了包括已建成的整个串标会展区域、长达9公里的自动驾驶道路、汉堡港区( hafencity )运营的无人驾驶巴士在内的100个未来旅游试点项目，之后汉堡将连接车站和会展区域的第二条无人驾驶巴士路线。 因为这个汉堡也将成为负责下一个iaa的最没有技术难度的城市。

谜团将于3月揭晓

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