“重新定义增长： 纳入资源和环境价钱”

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重新定义成长作者:【德】马丁·r .斯塔奇珀·安德斯·恩夫特尔维斯·朱姆沃克尔译者:符李桃出版社:中信出版集团出版时间:年9月■郑渝川

《增长的重新定义》一书的三位作者曾经在世界著名咨询公司麦肯锡工作。 第一作者马丁·r·斯塔奇担任麦肯锡商业与环境中心主任后，担任世界经济论坛经济顾问、资源战术教授，珀安德斯·恩维斯特创立了自然资源和可持续快速发展的战术咨询服务专业咨询企业。

重新定义增长意味着目前的增长不完全和不科学。 作者首先指出，20世纪是人类把增长作为最重要议题的世纪，这确实带来了相当大的增长成果。 但是，以前流传下来的经济增长思想、经济学理论中存在着低估能源、资源在经济增长中的重要性的重大误解。 《重新定义增长》一书中梳理了以前流传下来的经济增长理论，强调劳动力、资本、生产力三要素，特别是技术生产力，技术进步背景下的高增长，往往忽视了资源和环境两方面的价格、成本。

新材料和物质的应用等技术进步本身也有可能扰乱地球资源系统。 典型的例子有pcbs (多氯联苯)、pfas (全氟烷基物质)、甚至普通塑料等化学物质，随着人体蓄积毒素水平的上升，污染覆盖开始大幅侵蚀海洋生态系统的多样化。

本书进一步指出，由于不纳入能源和资源的价格、成本，或严重低估，导致了近几十年来的增长，以债务型增长为特征，除了环境、资源方面的借款外，还包括金融债务激增、社会资本松动。

现代经济的重要优点是浪费。 例如，在美国、欧洲，汽车的利用率只有2%。 全球生产的食品有30%在供应过程中被浪费。 即使在大力提倡再循环利用的欧洲，原材料在经过第一次的采用循环后也失去了95%的价值。

因此，重新定义增长，首先要面对现代经济的浪费优势，从增加资源利用效率、利润开始，减少浪费。 要比较汽车利用率低的问题，不仅要继续实行燃油税、车辆购置税等政策，提高汽车客户对现有汽车的采用效率，还要进一步推进共享汽车的采用。 除此之外，有必要通过大幅减少汽车间安全距离的互联汽车技术，加快试验，争取采用。 增加城市公共交通枢纽停车位的辅助设计，减少通勤距离。 还深入讨论了食品、住宅等行业通过供应链的方法转换，技术进步减少浪费的政策构想。

在“增长的重新定义”中，还详细描绘了经济增长与生态效率并存的新的增长模式。 本书作者认为，新的增长模式需要建立足够的清洁能源、“从摇篮到摇篮”的材料库，使材料可以多次重复使用。 经济重要的价值链(交通、住宅、食品、健康、娱乐、通讯)都必须建立高效的再生体系。 现在，清洁能源实现了丰富廉价的供给，在技术和商业模式上都成为可能。 “从摇篮到摇篮”的多次采用材料分别为消耗品(生物材料)、耐用品(技术材料)，不添加可能会降低材料特征的添加剂，便于产品分解和材料的多次重复使用。 上述共享汽车、互联汽车等技术和模式是价值链有效再生运行的依据。

为了将新的增长模式从书面、号召转变为各国的经济政策，被各行各业接受，融入各类商业模式，需要具体的路径指导。 《增长的重新定义》一书中对此进行了深入的探讨。 首先，对于各行业的公司，应该将外部效应价格计入隐形价格，纳入日常商业决定的考虑，从产品周期整体的立场进行考虑。 其次，要鼓励共享经济、资源回收、精益生产模式、多次重复使用材料等领域、领域环节的快速发展，减少材料采用的虚拟化体验、服务的快速发展(如电子书、网络银行、远程体检、数字音乐等) 在此基础上，各国经济政策要更详细地测算重要自然资源影子的价格(环境等方面的附带价格)，推进国家对各行业的外部效应定价。

迄今为止，技术革命深刻地改变了新闻型领域和许多其他相关领域的快速发展态势。 《重新定义增长》一书展望了未来10-20年的技术革命可能给实体领域带来的更深远的影响，并分析了其带来的经济和环境影响。 这部分涉及农业、法律服务等许多领域的新技术应用可能带来的巨大变化。

任何经济政策的推行，都有可能陷入国家主导还是市场主导的争论之中。 作者想强调在推进新增长模式落实的过程中，摆脱这方面无用的争论，发挥政府和市场两方面的作用。 另一方面，为了完善市场主导的概念，必须将资源、环境价格纳入市场考虑的范畴。 另一方面，需要积极推进公共治理的再变革，以使公共部门更好地应对生态经济的引领、监管和服务。

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