新年“开门红”！金塘海底隧道工作井主体结构施工完成-欧洲时刊

1月3日，在中铁十一局甬舟铁路3工区金塘海底隧道工作井结构施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着世界上直径最大长度最长的高铁隧道——金塘海底隧道盾构始发井主体结构施工全部完成，为下一步的盾构下井组装、调试、始发、掘进奠定坚实的基础。

金塘海底隧道是西起宁波东至舟山高铁全线控制性工程之一，全场16.18千米，为单洞双线设计。隧道盾构直径14.57米，管片外径14米，是世界最大直径海底高铁盾构隧道，金塘工作井位于舟山市金塘岛，井长20米，宽18.5米，深31.7米，盾构机自工作井始发后，向宁波方向掘进至海底，以不超过20mm误差与宁波侧另一台盾构机实现对接，地质风险、施工难度、控制精度均为世界级技术难题。

金塘工作井采用爆破+机械开挖、逆筑法的结构施工工艺，采取“竖向分层、顺逆结合，立体交叉、上下同行”的施工原则；针对下部约10米的明挖顺作法结构，项目采用“井字形盘扣架+铝合金板平台+组合模板”的组合形式，通过全方位、多维度的施工程序，充分保障了工作井的安全施工，大大加快了施工进度，为实现盾构机下井节点目标提供了坚实保障。

在工作井施工过程中，项目部科学制定施工方案，认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场安全管控。利用三维模型、数字孪生等先进技术，实现人员标准化管控、设备监控与施工流程掌控的全面闭环管理，打造出安全、文明、高效的施工现场，工作井于2023年4月25日开挖，历时253天，顺利完成工作井结构施工。

隧道建成后，将形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江最后一个设区市不通铁路的空白，对促进新区经济社会全面发展，推进甬舟一体化建设，助推长三角一体化发展、“一带一路”等国家战略实施提供坚强支撑。（作者：周俊、田玮洁）